在2025年股东大会上，比亚迪（002594.SZ/ 01211.HK ）董事长兼总裁王传福放狠话，2030年，比亚迪产销规模要做到真正的全球第一。
连续两年位居国内销量第一的比亚迪，2026年被泼了一盆冷水，第一季度收入、利润双双下滑，前5个月卖的车没有曾经的“一哥”上汽集团卖得多。
2030年做到全球第一
6月9日，比亚迪召开了2025年股东大会，约一千位股东来到现场，创历史新高。据了解，千位股东中，约一半是比亚迪车主。
比亚迪董事长兼总裁王传福在会上表示，展望未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。在二代刀片、闪充技术，以及明后年将会推出的新技术的加持下，国内、国外有望实现双轮驱动，形成良性互动，让中国的技术走向全球。
王传福表示，预期到2030年，比亚迪将“获得很大的增长”，“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。
比亚迪2030年产销规模要成为全球第一，这一目标很远大。过去两年，比亚迪以427万辆、460万辆的销量在全球汽车销量排行榜中位居第5名，而丰田汽车已连续5年销量破千万辆，2025年销量达到1132万辆，蝉联全球销量排行榜第一名。
也就是说，比亚迪要在五年后，一年卖掉至少1200万辆车，较2025年的销量翻一倍还要多，这还是要在丰田汽车以及其他汽车巨头销量保持“原地踏步”的情况下。
以2025年为基数，粗略计算，从2026年到2030年，比亚迪销量每年增幅要达20%及以上。但是，比亚迪的销量增速近年已明显放缓。2022年至2025年，比亚迪汽车销量分别同比增长152.46%、61.86%、41.26%、7.73%。
比亚迪只做新能源车。据中国汽车工业协会统计，2025年，中国新能源汽车整体销量为1649万辆，同比增长28.2%。这意味着，比亚迪的销量增速未能跑赢市场整体水平。
公开数据显示，2025年比亚迪纯电车型销量正式超越特斯拉，全年交付超225万辆；海外销量首次突破100万辆，同比增长150%。
在国内车市“内卷”严重背景下，比亚迪看好海外。在出海目标上，王传福表示，“我们年初设定的2026年海外销量目标是150万辆，现在预计应该会超越这个目标。”
前5月销量不及上汽
比亚迪业务横跨汽车、电子、新能源、轨道交通四大产业，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案，致力于用技术创新，满足人们对美好生活的向往，助力为地球降温1°C。
2025年，比亚迪营收规模突破8000亿元，达到8039.65亿元，归母净利润和扣非净利润双双下滑，分别为326.19亿元、294.46亿元，同比降幅分别为18.97%、20.38%，结束此前“三连增”的局面。
进入2026年，比亚迪的“成绩单”更难看了。2026年第一季度，公司实现营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润为40.85亿元，同比降幅高达55.38%；扣非净利润为41.47亿元，同比降幅49.24%。
产销端，2026年前5个月，比亚迪新能源汽车累计产量141.09万辆，同比下跌21.27%，累计销量140.5万辆，同比下跌20.32%。
2024年，比亚迪全年销量首次反超上汽集团，终结了后者连续十八年保持国内第一的地位，2025年比亚迪销量卫冕冠军。2026年前5个月，比亚迪不敌昔日“王者”上汽集团。
2026年1-5月，上汽集团整车累计销售165.06万辆，同比微降2.18%。其中，新能源车累计销量59.48万辆，同比增长13.16%；出口及海外基地累计销量58.87万辆，同比增长45.91%。
这么来看，上汽集团在2026年有可能重新登顶国内销量第一。
王传福称，比亚迪当前销量压力主要来自产能限制。在大会上，王传福再次提到二代刀片电池产能对销量的影响。
他表示，二代刀片电池的市场反馈不错，但产线正处于切换期，产能爬坡跟不上订单节奏。随着产能爬坡，到今年年底，产能会每个月2到3万套地往上涨。今年能卖多少车，取决于电池端能出多少货，真正的放量要等明年。
值得一提的是，2026年5月，比亚迪夺得“车企一哥”宝座，当月卖出了38.35万辆汽车，同比略增0.26%，同比增幅时隔8个月再次转正。5月出口新能源汽车合计16.06万辆，占比高达42%。
王传福提到，随着月度销量重新回到同比增长，相信公司业绩会越来越好，希望股东保持耐心。“我们也承诺，比亚迪将持续以技术创新来推动未来进一步增长。”
2025年，比亚迪研发投入高达634亿元，同比增长17%；比亚迪在2026年一季度继续呈现“研发高于净利润”态势，当期研发费用超113亿元，累计研发投入超2500亿元。
二级市场方面，比亚迪A股股价从2025年5月高点（137.67元/股），一路回落到90元出头。截至2026年6月10日，比亚迪股价报收90.31元，年内跌幅超7%，总市值8234亿元。