截至7月2日晚间，在主要汽车集团中，除东风、一汽、北汽没有公布6月数据，其余车企均已发布了成绩单。在剩余车企集团中，包括上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车、广汽集团等车企大集团的销量均已完成公布。其中，就目前的完成率来看分为两个梯队，分别以40%、30%为分界线。其中，完成率在40%以上的车企大集团是吉利和上汽、奇瑞。而在30%以上的是长安、比亚迪和长城这三家车企。
目前完成率最好的是奇瑞。目前奇瑞的目标完成率为42.4%，在上半年奇瑞销售了135.7万辆，年度目标为320万辆。奇瑞在上半年的核心增长点是出口，奇瑞上半年累计出口汽车943,817辆，同比增长71.5%，创造了中国汽车“半年超90万辆”的出海新纪录。其中，6月单月出口超过19万辆，创下新纪录。在新能源板块同样增长迅速，上半年奇瑞销售新能源汽车475,238辆，同比增长32.3%；连续三个月销量突破10万辆，批发量进入行业前三。
但是，奇瑞在国内市场目前来看的话，整体业绩逊色一些，后续重点是要把国内的表现提升一下。
完成率第二的是吉利。其实这并不意外，在今年上半年吉利已经调高了其年度目标。在上半年吉利销售了142万辆汽车，其年度目标为345万辆，而其目标完成率为41.16%。其实吉利不仅是销量增长，在内部的销量结构上也进行了很大的改善。其销量内部结构质变，高端车和海外市场销量爆发。其中，1~6月海外出口销量474228辆，同比增长158%，超过2025年全年出口销量。而高端品牌极氪上半年销量178370辆，同比增长97%。这也使得吉利的上半年业绩应该会有不错的表现。
吉利应该是几大车企中整体调整最到位的一家，目前产品结构、品牌组合，成本等方面都在改革后展现了新活力。
第三是上汽，该公司1-6月销量完成204.5万辆，是全行业唯一一个半年销量突破200万的车企，而其年度目标为500万辆。在上汽销量中，自主品牌和出口是关键的支撑点。官方信息显示，在1-6月，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团销量比重达到71.8%。而在海外市场，今年1-6月上汽累计销售73.5万辆，同比大涨48.7%，在行业中名列前茅。上汽集团今年处于多点开花之中，尚界、上汽乘用车目前已经处于高速增长之中。
上汽下一步是合资板块，如果合资板块能稳定输出，那上汽稳居第一。而且按照行业上半年强于上半年的管理，上汽在下半年的销量规模将大幅超过200万辆。这意味着其有希望回到500万辆的规模。
而目标完成率在30%以上的依次是广汽、长安、比亚迪，长城。其中，广汽集团目标完成率38.6%。全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中节能与新能源车销量占比达62.82%。自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累计达12.15万辆，同比增132%，已接近去年全年水平。销量结构来看，自主品牌销量为345952辆，同比增长35.69%。在广汽的自主板块中，与华为合作的启境在6月已经上市，这预计成为下半年的增长点所在。
目前广汽的压力在于，其合资板块目前处于下滑之中，压力较大。另外，埃安昊铂的改革红利还没有完全显示出来。
其中长安汽车2026年上半年共交付新车1,195,600辆，其中海外交付402,000辆，同比增长35.1%，新能源交付456000辆，同比增长5.2%。长安汽车2026年的目标销量为330万辆，目标完成率36.2%。其中，核心的增量来自启源，该公司上半年累计交付173,822辆，同比增长102.6%，启源销量的核心主力是启源Q05。其次，上半年深蓝汽车累计交付164,156辆，同比增长14.6%。而阿维塔交付为7459辆。作为主品牌的长安品牌，上半年交付329,800辆，长安凯程交付117,200辆。
长安的特点也是均衡，其燃油车稳住基本盘，而海外、新能源、商用车多点发力，整体韧性不错。但阿维塔高端化进度偏慢，深蓝作为核心主力月销量处于原地踏步。
比亚迪其目标完成率达35.81%。比亚迪在今年上半年累计销量超过180.8万辆，而年度目标是505万辆。不过，制约比亚迪销量提升的似乎是电池供应，此前比亚迪董事长王传福表示，预计从下半年开始会逐步提升，下半年每个月应该有2万-3万的增加，直到今年年底。如果照此计算，到今年12月份，比亚迪单月销量保底会增加到52万辆，会再创月销量新纪录。其次是出口，王传福判断比亚迪今年在海外市场160万的销量目标会超额完成。这两点可以保证今年比亚迪的年度目标完成。
长城汽车的目标完成率为32.4%。其中，6月销量10.81万台，去年同期11.07万台，同比下降2.36%。长城今年累计销量58.39万台，同比增长2.48%。长城目前的销量核心增长已经转移到海外市场，其6月海外销售60168台，在6月的销量结构中占比已经超过50%了。长城1-6月累计海外销售29.14万台，占比同样超过了50%。长城目前销量规模在10万辆，是几大自主车企集团中最少，长城目前正在调整品牌结构，看起来其思路是不追求销量，但要持续推动品牌向上。
总结来看，自主7大车企今年上半年整体销量中，海外销量都成为了关键性的增长。这种结构与当下中国汽车市场萎缩有关。乘联会数据显示，今年6月1-21日，全国乘用车市场零售91.3万辆，同比6月同期下降23%，较上月同期增长7%；今年以来累计零售801.2万辆，同比下降20%。在这种背景下，几家车企集团都保持了正增长，殊为不易。
其次，上述几大集团中，仅比亚迪和长城没有合资板块，其余车企的合资板块都面临着不小的压力。目前合资均以油车为主，在新能源板块还处于起步阶段，当年也出现了一些优秀的产品开始呈现出不错的市场表现，比如上汽通用的至境E7、上汽大众的ID9X、广汽丰田的铂智系列。后续，合资板块能否崛起，将是车企集团能否突出重围的关键。
第三，由于油车板块上半年急剧萎缩，因此产品集中在油车的车企上半年在国内市场的表现都不是很好。这也迫使车企在新能源板块加大资源投入。但油车在海外市场的销量又比较好，这是一个比较矛盾的事情。
从目标完成率来看，今年上汽和比亚迪将继续争夺行业第一的位置，这两家车企可能同时跨越500万规模的大关。而行业第三，将是吉利并且从发展的动能来看，今年吉利的后劲非常充足。而奇瑞将和长安争夺第四的位置，这两家车企各有所长，预计竞争也会比较胶着。但从行业的销量分布格局来看，目前自主品牌前五的销量规模在持续扩大，而处于第六的长城则全面提升高端产品和海外占比，整体呈现出越来越集中的效应。