新车N6才上市就差点被人截胡热度，东风日产又生气了。12月3日晚，东风日产法务部发声明称，在N6上市后，注意到多个网络自媒体账号在微博等社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。相关言论违背客观事实，误导公众认知，严重损害该公司产品声誉与合法权益，扰乱正常市场秩序。
东风日产法务部在声明中强调，对于恶性攻击、诋毁的行为，公司坚持零容忍态度，已对相关侵权言论及行为进行全面的证据收集与保全工作。针对已查证的黑公关账号及幕后操纵者，公司将坚决采取法律手段，依法追究其法律责任，以维护公司合法权益。
虽然东风日产没有在声明中点名是哪个品牌，但声明下附的一组相关引流评论的截图，却没有打码，直指荣威品牌和旗下车型M7。从相关评论来看，虽然相关评论没有直接对N6进行产品诋毁，但却在刻意指向荣威M7，疑似利用N6的热度为M7引流。
比如其举例的截图中显示的评论：“救命，老婆要买N6，我要买荣威M7。”“不知道N6的沙发咋样，荣威M7的座椅我试了试真不错哈。”“前有荣威M7打样，后有N6跟进，10万预算国产还是合资呢？”“N6参数和荣威也太像了，英雄所见略同？”“N6续航1300，M7能到2000+，国产混动技术蛮厉害的。”
随后，东风日产市场部新能源营销官舒胜先也转发了该条微博，并称：“打明牌才是行业主流，用产品和服务获得消费者信任！N6身处主流插混市场，够大，容得下多家一起生存！”
当天下午，东风日产新能源品牌总经理王骞就转发了一位汽车博主的微博，并表示：“N6上市第一天就遇到这样的事情！十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”在该条微博下，不少网友吐槽荣威的营销方式。
截至目前，荣威和上汽乘用车方面暂时还未就此事做出回复。
从市场定位来看，日产N6和荣威M7确实存在直接的竞争关系。N6是东风日产在12月1日上市的一款中型插混轿车，也是该品牌首款插混车型。为了尽快打开电车市场，东风日产给N6直接给出了9.19万—12.19万元的价格，比秦L、海豹06等自主新能源竞品还要低。
N6主打家用和舒适，其后排则搭载了零压云毯座椅，顶配车型还搭载了AI零压云毯座椅，继承“日产大沙发”口碑；顶配车型还搭载了与Momenta联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统。在动力和续航方面，日产N6搭载由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率为75千瓦，前驱动电机最大功率155千瓦，峰值扭矩320牛·米，CLTC馈电油耗为2.79L/100km；CLTC纯电续航180km，这一纯电续航水平是同级别中最高的，综合续航超1000km。
而M7 DMH是荣威在今年9月中旬推出的一款中型插混轿车，终端售价比日产N6要低，为8.58万元-10.28万元。与N6一样，M7 DMH也同样主打家用和舒适。荣威M7 DMH（M7长宽高4940*1890*1510mm，轴距2820mm；N6长宽高4831*1885*1491mm，轴距2815mm）的空间尺寸要更大一点；搭载了同级独有的搭载mCDC动态悬挂；动力方面采用了DMH 6.0超级混动系统，1.5L混动专用发动机热效率超过43%，电机最大功率137kW，百公里油耗可低至2.57升；CLTC纯电续航达160km，满油满电综合续航突破2050km。凭借8.58万元的起售价，荣威M7 DMH销量正在一路攀升，销量已经从上市首月（9月）的1000多辆增长至10月份的5000辆，已经成为荣威品牌的销量担当。
而N6则是东风日产年内投放的第二款电车，也是东风日产的首款插混车型。在N6之前，东风日产在4月份曾投放过一款中大型纯电轿车。东风日产希望N6能够延续N7热销的趋势，在10万新能源轿车市场破局。而在这N6和N7两款车型之前，东风日产也曾投放艾睿雅、轩逸纯电等车型，不过并未在市场激起太大水花。
而在N7等车型的带动下，10月份，东风日产销量近6.14万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比上涨8.21%，环比再增6.43%。一边是燃油车销量下滑，一边是终于在电车上看到希望，并带动整体销量的回升。从这一点也能够理解，为何东风日产对此次N6的舆情反应这么大，直接不留情面地贴图回击。
实际上，这不是东风日产和上汽旗下品牌第一次爆发矛盾。在今年年初途昂Pro上市发布会上，上汽大众的销售与市场执行副总经理傅强曾直言：“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对整个市场严酷的挑战。”这一言论遭到了王骞连发多条微博反击。王骞称：“在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。负责任的说N7的智能化不仅领先ID.一个代际，还领先VW的产品线12—18个月！”
不过，这件事最终以傅强沉默应对而不了了之。