曾经，4S店是最为重要的汽车销售渠道，但是这些年伴随着新能源汽车直销模式的持续发展，传统4S店遭到了较大的冲击，最近有媒体曝出有4S店被爆改成为大排档，面对着如此大规模的变化，让人不禁想问这4S店模式还有未来吗？
4S店被爆改成大排档？
据第一财经的报道，在汽车行业由传统燃油车向新能源汽车转型的背景下，部分传统汽车4S店的空间运营形态正迎来新的变化。
第一财经记者走访现场发现，有原汽车4S店空置的场地已被租赁改造成海鲜大排档。壹舟佳宴总经理宋体帅表示，选择租赁该场地主要是看中原4S店门面较气派、挑高层较高的空间特点。同在该区域，原4S店的办公室和天花板格局被保留并改建为健身房。FLEX GYM健身房店长张艳权介绍，场地保留了原有空间通透的特点，同时沿街停车相对便捷。
除直接出租改建外，部分4S店也在探索空间跨界合作。有品牌4S店将二楼原客休空间打造成非遗文创空间。微蓝文化联合创始人唐晓晨表示，车主在等候期间可以在该空间喝咖啡、参与手作体验并了解非遗文脉。
近日，中国汽车流通协会发布最新监测数据显示，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，较去年同期上升0.6个百分点，环比小幅回落0.7个百分点，指数持续位于50%荣枯线上，行业库存压力仍存。有76.9%的门店未达成半年销量目标，其中完成率不足70%的门店合计占比达39.8%。
中国汽车流通协会发布的行业报告显示，2025年国内全年有接近5000家4S店发生关停、并转，退出原有品牌授权体系，平均每天有十余家门店结束品牌代理业务。
4S店模式还有未来吗？
最近一段时间，关于4S店被大规模“爆改”的消息不断出现，曾经代表着汽车品牌服务标准的4S店，如今却被改造成大排档、健身房、仓储卖场甚至各类生活消费空间，这到底是怎么回事？
首先，4S店大投入大规模的重资产模式已经难以为继。长久以来，国内汽车4S店始终遵循“大投入、大场地、大规模”的重资产运营逻辑，门店选址多依托城市城郊核心商圈或汽车产业园，数千平米的展厅、维修车间、配套库房与停车场，意味着极高的租金、装修、人工和运维固定成本。在燃油车普及增量时代，新车销售差价、车辆售后维保、金融保险返点的多元利润，能够完全覆盖重资产成本，这套模式具备稳定的商业闭环，也是过去数十年4S店行业快速扩张的核心支撑。
但行业进入存量竞争阶段后，原有利润逻辑被彻底打破。一方面，汽车市场从增量扩张转向存量博弈，新车消费需求趋于饱和，消费者购车愈发理性，到店自然客流持续断崖式下滑，传统线下展厅的获客效率大幅降低，大面积展厅的展示价值持续缩水，原本的核心资产慢慢变成闲置负担。
另一方面，新能源汽车崛起彻底重构行业定价与利润体系，车企直营模式普及、新车价格内卷加剧，新车销售的利润空间被极度压缩，多数传统4S店早已无法依靠卖车盈利，甚至出现卖车亏损的情况。而曾经稳定的售后维保利润，也随着车主维保意识提升、第三方汽修机构崛起、新能源车型结构简化、维保需求减少而持续萎缩。
当重资产模式的弊端被无限放大，单纯依靠汽车主业已经无法维持门店正常运营，切割场地、引入跨界业态、盘活闲置空间，就成了绝大多数4S店活下去的必然选择。
其次，爆改看上去无厘头却很符合实际。传统4S店有一个很明显的物理特征：大平层、高挑高、临街展示面强、停车位充足，部分门店还位于城市交通节点或城郊结合部。这样的空间，原本是为了满足汽车展示、试驾、维修和客户服务需求，但在汽车业务萎缩之后，它反而具备了改造成其他消费业态的潜力。
大排档、餐饮集合店、健身场馆、儿童娱乐、仓储零售等业态，有一个共同特点：它们对空间面积要求较高，对层高和动线也有一定需求，同时需要足够的人流承载能力。4S店原本就具备这些条件。与其让一个巨大的展厅长期空置，不如通过空间切割、功能重组，把低频、高客单价、低毛利的汽车销售空间，转化为高频、现金流更快、消费门槛更低的生活服务空间。
从经营逻辑上看，这是一种典型的“空间价值再发现”。4S店过去卖的是车，本质上是在经营低频大宗消费；而大排档、健身房等业态，经营的是高频日常消费。前者依赖品牌信任、售后体系和长周期服务，后者依赖位置、流量、翻台率和复购。两者看起来差异很大，但在现金流压力下，高频业态往往更容易快速回血。
这也说明，很多4S店的问题并不是位置不好，也不是资产没有价值，而是原有业态已经无法匹配当前市场需求。汽车消费渠道变了，消费者习惯变了，门店如果还固守“必须卖车”的单一逻辑，就很容易被资产成本拖垮。把4S店改成大排档，看似跨界，实则是在用更灵活的方式释放空间价值。
第三，传统4S店失去优势却不是没有未来。一方面，动辄数千平的超大展示厅模式可能难以继续，小而美的模式可能更受欢迎。咱们现在看很多新势力品牌，他们在商场里开的店，也就几十平米，摆一两辆车，搞个咖啡吧，照样能卖车。这说明什么？说明消费者对那种“宏大叙事”般的展厅已经祛魅了。现在的年轻人买车，讲究的是体验，是效率，而不是去哪个宫殿里朝圣。未来的汽车销售终端，必然会向社区化、商圈化下沉，不需要那么大的仓库来囤车，也不需要那么大的维修车间挤在市中心，仓储和售后完全可以后置，分离运营。这种“小而美”的模式，极大地降低了经销商的固定资产投资风险，让船小好掉头。
另一方面，之前以卖车为主的模式，逐渐向全生命周期服务商的方向转变。以后4S店如果不靠卖车赚钱，那靠什么？靠服务。从你买车那一刻起，保险、金融、保养、维修、二手车置换，甚至车上的生活周边，这才是长尾的利润池。现在的趋势是“硬件免费，服务收费”，虽然车还没法完全免费，但车作为流量入口的属性会越来越强。谁能把车主全生命周期的服务做好，谁就能活下来，而不是像以前那样，一锤子买卖，把车卖出去就不管了，那种粗放的时代已经结束了。