同样叫智能驾驶ETF，你买到的可能是两篮子很不一样的股票。
2026年9月11日，南方、永赢、汇添富、易方达、平安、博时、广发、工银瑞信8家公募，集中申报中证沪深港智能驾驶主题ETF。
这次的关键词，不只是“智能驾驶”，还有“沪深港”。过去，部分相关ETF主要投资A股，这批拟推出的产品，则把内地与香港上市的相关企业放进同一个投资组合。
不过，截至此次申报消息披露，这些产品仍处于申请阶段，并不等于已经获批、成立或上市。投资者暂时不用着急找交易代码，先看看它们准备买什么。
从汽车卖点，走向产业需求
智能驾驶并不是今年才出现的新故事，但普及程度已经与几年前不同。
2020年至2025年，国内乘用车组合驾驶辅助功能搭载率，从16.2%提高到64.9%。2026年上半年，乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率进一步超过70%。
换句话说，它正在从少数车型的加分项，变成越来越多新车的常见配置。不过，驾驶辅助不等于无人驾驶，L2功能仍需要驾驶员持续监督，不能把搭载率理解成汽车可以自行驾驶的比例。
对产业链而言，机会也不只是多卖几辆车。汽车要识别路况，需要摄像头、传感器；处理信息，需要芯片和软件；执行转向、制动，还需要相应的控制系统。功能升级，会带动不同环节的产品更新。
这也意味着，即使汽车销量没有大幅增长，部分供应商仍可能通过搭载率提高、单车配套内容增加获得增量。
但增长并不是单行道。零部件装得更多，价格也可能降得更快。最终能留下多少利润，还要看企业的技术能力、客户结构和成本控制，不能只数车上多了几个摄像头。
多了港股，组合有什么不同？
这批产品拟跟踪中证沪深港智能驾驶主题指数，人民币指数代码为931784，覆盖感知定位、决策规划、控制执行及车联网等相关领域。
截至9月11日相关产品申报时，指数前十大权重股包括小米集团、芯原股份、豪威集团、理想汽车、小鹏集团、舜宇光学科技、思特威等。
（来源：Choice数据）
把这些名字放在一起，跨市场配置的意义就比较直观了：既有面向消费者的整车企业，也有藏在汽车背后的芯片、感知及光学供应商。
比如，芯原股份提供芯片定制和设计相关服务，业务覆盖汽车电子，也覆盖消费电子、数据处理等领域。买入这类公司，参与的不只是汽车智能化，也会受到其他业务景气变化的影响。
小米同样不只有汽车业务。这意味着，智能驾驶主题指数并不是一份“所有收入都来自智驾”的公司名单，其表现还会受到消费电子、半导体周期及整车竞争等因素影响。
ETF的好处，是不用自己判断哪家车企一定胜出、哪种技术路线最终占优，可以通过一篮子公司参与产业发展。但它减少的是押错单家公司的风险，并没有消除整个行业估值下调的风险。
跨市场也不代表天然更赚钱。港股的资金环境、交易制度和汇率因素，会给组合增加不同于纯A股产品的波动来源。
已有产品怎么比，不能只看名字
等待新产品的同时，市场上已经有可以比较的相关ETF。
例如，智能驾驶ETF华泰柏瑞（516520.SH）和智能汽车ETF富国（515250.SH），跟踪的都是中证智能汽车主题指数，代码930721，简称“CS智汽车”。
这个指数与本次申报产品拟跟踪的中证沪深港智能驾驶主题指数并不是一回事。截至2026年8月31日，中证智能汽车主题指数共有55只样本股，每季度调整一次，前十大权重股包括芯原股份、豪威集团、比亚迪、立讯精密、拓普集团等，覆盖整车、零部件和电子产业链。
另一只智能网联汽车ETF鹏华（159872.SZ），跟踪的是中证车联网主题指数。名称同样带着“智能汽车”，实际却是另一个选股范围与权重安排。
所以，挑产品可以分两步：先选指数，再选基金。
先看指数的主要公司、A股与港股比例、整车与零部件分布，判断是否符合自己的投资想法。同一指数下，再比较基金费率、成交活跃度、买卖价差和跟踪表现。名字更贴近热点，不意味着收益就更好。
产业发展与投资回报之间，也不能直接画等号。中证智能汽车主题指数2025年上涨22.98%，但2026年截至8月31日下跌19.21%。这是价格指数涨跌幅，并非具体基金收益。这组走势提醒我们，功能越来越普及，股票却仍可能因为估值、竞争和预期变化而调整。
（来源：Choice数据）
对普通投资者而言，智驾ETF的价值，是提供一种参与产业链的工具，而不是替投资者判断买入价格是否合适。
八家公募集中申报，说明产品供给正在丰富，不代表行业利润已经同步兑现。未来更值得观察的，是相关公司的订单有没有转成收入、收入有没有留下利润，以及这些增长是否已经提前反映在股价里。
汽车越来越智能，是产业进步。投资能不能赚钱，还得看买了什么、花了多少钱。