国内车市正处在一场难熬的大考之中。存量竞争白热化，价格战的硝烟四处弥漫。
摆在所有车企面前的，是三道绕不开的现实难题：是靠降价走量抢市场，还是沉下心做技术，把产品价值做扎实；当国内市场红利见顶，如何跳出“卖得多、赚得少”的怪圈，做到销量和收益两手抓；在智电浪潮席卷而来的时候，本土车企守好国内基本盘之后，又该如何真正走出去，完成实打实的体系化出海。
行业洗牌的关键节点，2026成都车展成了一面镜子。结合半年报交出的成绩单、1‑8月一路领跑的产销数据，还有海外销量一举突破百万辆这个重要里程碑，能清晰看见上汽集团的变化：合资、自主、商用车、海外几大板块的布局全部落了地，这家老牌车企已经告别漫长的谋篇布局，正式踩下油门，开启全力冲刺。
跳出冰冷的数字报表，从产品、经营、战略三个切面，就能读懂上汽在行业寒冬里的真实转型故事。
产品端：拒绝低价内卷以技术平权重塑市场价值
如今的车市，打价格战似乎成了最省事的捷径。不少车型一降再降，看似热闹，却陷入配置同质化的死循环。
上汽没有卷进这场无休止的价格肉搏，而是选择另一条路：拿体系实力说话，把过去只属于高端车的硬核技术下放，重新定义主流市场的产品价值。
成都车展的展台之上，近20款智电新车集中亮相，价格覆盖8‑50万，轿车、SUV、MPV全品类悉数登场。
智己LS9Hyper站在集团技术金字塔顶端，把全线控底盘、顶级三电配置全部拉满，妥妥扛起技术旗舰的大旗。
而MG 07、荣威家越07，直接把800V高压平台、5C快充、豆包大模型2.0、Momenta R7高阶智驾这些以往三十万以上才有的配置，带到了12‑15万普通家庭的购车区间。
新车一经亮相，盲订、大定订单源源不断，市场用真金白银给出了反馈。另一边，大众、奥迪、别克的新能源新车同步登场，自主品牌向上突围，合资品牌电动焕新，两边齐发力，把产品矩阵铺得满满当当。
光鲜的新车背后，是多年啃硬骨头攒下来的技术家底。半固态电池、自研线控转向不再是实验室概念，已经实实在在实现量产装车。
上汽理解的技术平权，绝不是简单做便宜车。不是靠削减成本搞低价倾销，而是把豪华车的专属能力，转化为大众消费者可以拥有的标配体验。
前沿科技不再是发布会用来装点门面的噱头，普通老百姓买车，也能摸到、用到这些先进配置。不靠降价换用户，拿产品力对抗内卷，这就是上汽在产品层面交出的答案。
经营端：破除增长悖论在行业承压期筑牢盈利韧性
销量榜单上的数字，只是浮在水面的冰山一角。眼下不少车企看着销量亮眼，实际却赚不到钱，深陷“增量不增收”的泥潭。
上汽的底气，来自结构的持续优化，靠着新能源和海外两大增长引擎，把规模、利润、现金流牢牢攥在手里，扛住行业下行的压力。
翻开1‑8月的产销成绩单，上汽累计销售274.1万辆，稳居国内车企第一。这份成绩里，最值得玩味的是结构变化：自主品牌占比72.9%，已经成为拉动集团增长的中坚力量。新能源116.3万辆、海外101.6万辆，两条新赛道双双跨过百万大关。
增长重心，已经慢慢从国内存量市场，转移到新能源、出海这两片增量沃土。
自主品牌实现同比连涨；智己、上汽乘用车、上汽大通各有各的亮点；合资新能源也跟上节奏，上汽通用、上汽大众的电动新品持续放量，不再是单一板块单打独斗，而是多品牌抱团突围。
财报更能看清真实的经营成色。2026上半年，上汽营收达到2986.5亿元，剔除汇兑、资产减值带来的扰动，核心归母净利润78.7亿元，同比增长72%；毛利率提升3个百分点，经营现金流543亿元，同比大增158%。
充沛的现金流，又反哺研发和新品投放，成都车展上一波接一波的新车，正是企业经营实力最直观的体现。
汽车是重资产行业，造车、研新、铺渠道，处处都要烧钱。徒有销量没有利润，企业走不远。手握亿级用户的庞大基本盘，上汽跑通了“技术研发‑产品落地‑商业回报”的正向循环。
不盲目追求虚高的销量数字，坚持规模、盈利、现金流三者平衡，在整个行业利润被不断压缩的大环境下，走出了一条属于自己的高质量增长之路。
战略端：全板块布局落地锻造本土+全球双重竞争力
展台之上百花齐放的产品，不是一夜之间凭空冒出来的，是长年战略沉淀结出的果实。
今天，合资、自主、商用车、海外各大板块战略全部落地，上汽正在搭建一套完整的体系能力，一边筑牢国内市场护城河，一边把海外打造成第二增长曲线，从容应对全球市场的激烈博弈。
合资合作正式走进2.0共创时代。上汽通用、上汽大众完成续约，上汽奥迪也把战略合作推向更深层次，彻底跳出过去“外方出技术、中方做生产销售”的老套路，转向双向共研、面向全球输出。
成都车展上多款合资新能源车型，就是这套新模式落地的鲜活成果。
自主板块内部改革也已经跑通，大乘用车、大商用车完成战略调整，打通研产销全链路，组织变得更加灵活，市场的真实需求，能够更快传递到研发端，适配智电时代飞快的迭代节奏。
海外市场，上汽早已不再简单把整车卖到海外，而是走向Glocal3.0体系化产业出海。1‑8月海外销量突破101.6万辆，MG在欧洲市场站稳脚跟，拿下中国品牌欧洲销量冠军，在法国、意大利、爱尔兰等国市场排名节节走高。
上汽跳出单纯整车出口模式，完成本地化零部件基地、服务网络、自营远洋船队、海外金融服务全链条配套；自营远洋船队年运能突破60万辆，真正实现从产品出海向产业出海跃迁。
一边守住国内多品牌的基本盘，一边做大海外第二增长曲线，这套完整的体系布局，让上汽既能扛住国内白热化的存量厮杀，也能从容应对海外复杂多变的市场环境。
2026年的成都车展，就是观察上汽转型最好的窗口。
面对行业抛出的三道考题，上汽没有选择靠降价抢份额，而是踏踏实实做技术平权，把前沿科技交到普通消费者手里；不去追逐没有利润的虚假繁荣，坚持规模、利润、现金流齐头并进的高质量发展；不满足简单把车子卖到海外，一步一步推进全产业链出海。
产品，经营，全球化，依旧需要夯实基础，锤炼配合。
从成为国内首个累计产销破亿辆的汽车集团，到如今新能源、海外双双破百万的全新起点，上汽集团一直在为中国汽车产业向上突破积蓄动能。
金九银十，让价值持续彰显。