近日，多名奇瑞eQ1小蚂蚁车主向北京商报记者反映，车辆“电芯压差超标、动力受限”的故障频发，极端情况下行驶途中高压断电、车辆直接趴窝，而同款安全隐患实则早在2023年就曾召回共计20063辆。
如今，多名尚在质保期内的车主，却遭遇过户、保养记录不全、未去4S店保养等多重理由拒保，有车主为了避免漫长的售后“拉锯战”，甚至选择了自己动手维修电池。业内人士指出，上述汽车行业常见的质保限制条款，实则都属于企业不够负责任的做法，部分要求也并不符合相关法律规定，涉嫌侵犯消费者索赔权等。
厂家抛出不同理由先后两次拒保
近日，车主王浩宇（化名）向北京商报记者反映，2020年3月他购入一辆奇瑞小蚂蚁，目前行驶超12万公里，购车时厂家曾承诺电池终身质保。
2025年12月，车辆亮起黄色“小乌龟”故障灯，快充时电压上升极慢，一晚静置续航从310公里跌至不足100公里。送检初期，4S店表示“车辆符合质保条件”，将提交工单申请厂家维修授权，相关费用由厂家和门店结算。
“工单提交后，奇瑞厂家却反馈车辆超出质保范围。”王浩宇表示，他自费500元拆检发现，车辆搭载的多氟多电池出现鼓包、电芯压差严重超标，存在自燃隐患，且车辆并无事故、泡水、私自改装等人为损坏情况。
王浩宇表示，奇瑞厂家先后给出两项拒保理由：先是因原购车门店退网、保养记录未上传系统，以保养记录不全为由拒赔；在王浩宇补齐纸质保养凭证后，又以车辆2025年曾过户为由拒绝质保。王浩宇表示，过户导致终身质保失效可以理解，但车辆仍应享有8年或15万公里的动力电池基础质保。
奇瑞官方客服向北京商报记者表示，奇瑞小蚂蚁享受终身电池质保，但仅针对首任车主。“过户后的质保条款肯定会发生变化，具体以购车时的约定为准。”
王浩宇提供的车辆质保手册显示，针对动力电池总成等部件，奇瑞给出的保修期为“8年或15万公里”，“而这个保修期条款并未限制车辆不可过户”。王浩宇表示。
图片来源：车主供图
北京奇瑞QQ授权门店相关负责人也向北京商报记者确认，车辆有过一次过户，依旧可以享受8年或15万公里的质保，而王浩宇的车辆既不满8年，也不到15万公里，明显仍在质保期内。
根据工信部等相关部门规定,自2016年起,我国对新能源汽车动力电池设置了强制质保底线，三电系统最低质保为8年或12万公里（以先到为准），权益随车转让，不因车辆过户失效。
在奇瑞厂家先后以两种理由拒保后，王浩宇向多方进行了投诉。近期，一家奇瑞4S门店人员联系他称，该门店将接手维修，已与厂家达成了更换电池的解决方案。“之前和我对接的奇瑞4S店联系我，希望可以撤销投诉，我没同意。”
车主被迫变身“维修师”
“买车的这5年里，每隔几个月就需要去一趟4S店，车辆一年里有半年都在店里检查。”2021年1月购买了奇瑞小蚂蚁的陈先生也向北京商报记者反映，购车后半年就出现了“小乌龟”故障灯，行车时速被限制在20公里以下，“这些年我连高架都不敢上”。
此后，他开始了与奇瑞售后长达5年的“拉锯战”。车辆首次进店检修2周后，4S店称只要重启故障即可消失，便通知陈先生取回车辆。但取回不久故障却复发，此后数年，陈先生的车陷入“报修、重启、复发”的无限循环，问题始终未能根治。
2026年2月，在一次乌龟灯亮起之际，4S店远程检修后告知陈先生，是“油门踏板线束”问题，但该部件已经过保，要求陈先生自费更换。但结合众多车主通病案例，陈先生判断，真实问题为电池压差异常，因此并未接受门店的说法。
持续拉扯直至2026年6月，车辆突发高压断电彻底趴窝。在陈先生坚持要求检测压差之下，厂家时隔五年，终于认定故障根源为电池压差过大，但未整体更换电池包，而是做了电池均衡处理。目前，陈先生反馈车辆暂未再出现故障。
为避免与售后“扯皮”，另一名奇瑞小蚂蚁车主张勇（化名）选择了自己动手维修电池。张勇向北京商报记者表示，自己维修实属无奈。车辆首次出现“小乌龟”故障提示是在2022年，彼时重启故障便会消失。但到了2024年，故障提示愈发频繁，甚至出现了压差太大自动断电的情况。
张勇在将车辆送检后，厂家以其“未在4S店保养”为由，拒绝提供质保。“车辆是2017年生产的，2024年送检时就跑了5万多公里，仍在国家强制要求的保修期内。”张勇表示，车辆没有碰撞和进水，奇瑞方面也未举证“没在4S店保养”和车辆故障之间存在因果关系，“碍于在外维修价格高昂，车辆又是刚需无法与售后长期拉扯，于是只得选择自己动手维修”。
车主自己修车图片来源：车主供图
对于拒绝车主质保的依据，以及电池是否存在批量故障等问题，北京商报记者向奇瑞品牌方发去了采访提纲，但截至发稿暂未获得回复。
同款问题曾被召回
实际上，奇瑞小蚂蚁电池压差问题并非首次出现。2023年8月，奇瑞就曾召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车（即小蚂蚁），共计20063辆。
此次召回的车辆，由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。
奇瑞汽车表示，将免费对召回范围内车辆的电池管理系统软件进行升级，以消除安全隐患。值得注意的是，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，并非奇瑞汽车主动召回。
北京商报记者在车质网、小红书等平台上发现，奇瑞小蚂蚁电池“压差超标”现象，成为不少车主的吐槽重灾区。车质网数据显示，奇瑞小蚂蚁关于质量问题的投诉，主要集中于2017—2022款车型，且投诉问题以“车身附件及电器”为主。
此外，据不完全统计，奇瑞小蚂蚁搭载的电池品牌众多，涉及多氟多、天能、捷威动力、国轩高科等。其中，捷威动力已进入破产重组程序。
动力电池行业资深专家向北京商报记者表示，随着我国新能源汽车行业的快速发展，部分早期车型搭载的低成本电池如今已逐步被淘汰，加之相关企业的经营不善，车主的电池售后问题势必会受到影响。
上述专家进一步指出，奇瑞小蚂蚁出现的压差动力超标问题，一般表现为：车辆亮起动力受限故障灯，车速被限制，续航也会明显缩水；情况严重时，车辆行驶过程中可能发生高压断电、半路抛锚，还可能出现电芯鼓包，存在自燃风险。“多数情况下，仅依靠电池均衡只能暂时改善故障，问题很容易再次出现。如果故障反复发生，建议更换故障电芯或整套电池包。”
质保不能“一刀切”限制
“若车辆尚在质保期内，且故障确属电池本身问题，车企无正当理由拒保，涉嫌侵害消费者合法权益。”上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊指出，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称“消保法”）、《中华人民共和国产品质量法》以及家用汽车产品“三包”相关规定，消费者依法享有获得符合质量要求商品、接受售后服务以及依法获得赔偿等权利。
孙宇昊强调，监管政策早已明确，不能以“未在4S店保养”为由拒绝“三包”。不过，并非所有维保行为都不影响质保，车企若能证明不规范维修等行为直接引发故障，可依法免责，但相关举证责任应由企业承担，不能作出“一刀切”的质保限制。
上海沪师律师事务所高级合伙人王建坤也给出了相似的答案。奇瑞方面以曾过户为由，拒绝8年或15万公里三电质保，依据消保法第十条，违背公平交易权。“三电”系统基础质保绑定车架号、随车转让，“实则不因车主变更而失效，且奇瑞官方人员亦已确认该标准不限过户，拒保理由显失公平”。
王建坤进一步指出，若电池鼓包、压差超标确认为电池自身质量问题，厂家应依法承担相应责任，拒赔行为直接剥夺了消费者的索赔权利；在陈先生长达5年的维修“拉锯战”中，厂家存在刻意隐瞒真实状况之嫌，侵犯消费者知情权。
在4S店保养才能质保也并不合理。从技术层面看，动力电池为密封高压总成，其鼓包、压差超标等故障一般属于电芯一致性与制造工艺问题，与常规保养项目无任何因果关系。依据“谁主张、谁举证”原则，“奇瑞若以保养缺失为由拒保，须证明该缺失与电池故障存在直接关联，否则该拒保条款不具有法律效力”，王建坤表示。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，以奇瑞为代表的这一类电池售后问题，与厂家质保水平有一定关系。当前，“非首任车主”“未在4S店进行保养”“一年行驶里程超过3万公里”等苛刻的质保条款，都属于企业不够负责任的做法。
2026年7月1日起，要求电池热失控后“不起火、不爆炸”的动力电池全新强制性国标正式生效，对7月1日之后上报工信部的新车电池提出了极为严苛的要求。对于存量车辆的电池安全问题，纪雪洪表示，政府方面应进一步针对现有车辆出台相应举措，例如对问题较多的车型开展督查，并同步要求车企进行整改；汽车厂家也应及时完善并调整售后服务；车主则应通过法律手段，进一步争取自身权益。图片丨车主供图