今年上半年，几乎每天都有车企发布会，让人有种目不暇接的感觉，但是就在各家车企才交出自己的半年成绩单的时候，车企发布会却突然偃旗息鼓了，多家车企都叫停了发布会，为啥各家车企都突然不开发布会了？
多家车企叫停发布会？
据中国经营报的报道，跳过预售直接开线上发布会；无明星、无冗长领导致辞，只发一张配置长图即开售。——近期，多家车企新品一改往日节奏，静默上市。
喧嚣十余年的新车发布秀，为何突然转向？“车企从热衷开发布会到主动减少发布会，本质上是一场在生存压力下的理性回归。”一位传统车企人士向《中国经营报》记者表示。中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟指出，在市场承压的大背景下，各家正在收紧营销费用。
多位车企人士向中国经营报记者确认，一款新车型的上市发布会费用通常在千万元级别。需要指出的是，千万元级别的费用覆盖的远不只发布会当天——它通常包含预热、上市、交付等多个节点的整合营销方案。车企投入的不仅是那一场线下活动的舞台搭建和媒体接待，而是一整套围绕新品上市的传播战役。
然而，这笔投入的边际效益正在递减。2026年上半年，新产品上市超过600款，车企举办近千场发布会。市场信息极度过载，单场发布会的声音很快被淹没。高额投入与订单转化率之间的关联，正变得越来越弱。
据不完全统计，仅2026年前6个月，国内汽车发布会接近千场，一度出现过单日12场发布会轮番登场的奇观。
为啥车企突然都不开发布会了？
最近汽车圈出现一个很有意思的现象，不少车企纷纷暂缓、甚至直接取消原定的新品发布会。曾经被视作新车上市标配的大型发布会，如今不少品牌选择按下暂停键，为啥车企突然不做发布会了？
首先，上半年的扎堆发布会成了烧钱机器。今年上半年国内车企的发布会可以说是扎堆上演，但是发布会早已脱离了最初的产品发布仪式属性，慢慢变成了一台烧钱的营销机器。回想几年前，一场大型车企发布会，讲究的就是排场。笔者去年曾经参加过一场造车新势力的发布会，满眼的高端场地、高端明星、T台走秀，一场发布会要选高端的大型场馆，场地租赁、舞台搭建、灯光舞美、大屏特效，一套下来成本就不是小数目。除此之外，还要邀请全国各地的媒体、行业嘉宾，差旅接待、现场物料、配套的公关宣传、线下活动联动，整套链条全部算进去。普通的头部品牌发布会，几百万的投入是起步价，要是想要做全国级别的重磅活动，花费冲到上千万也并不少见。
很多人只看到发布会现场光鲜亮丽，聚光灯、明星助阵、宏大的舞台，却很少去算背后的成本账。一场发布会，钱花出去是实打实的，但是能不能转化成实实在在的销量，其实是一个很大的问号。过去行业景气的时候，车企手里现金流宽裕，愿意为品牌声量买单，就算发布会不能直接卖车，至少能够刷一波品牌存在感，大家也愿意去做。可放到现在，这套玩法的压力就凸显出来了。高额的投入，压在企业身上，每一笔开销都需要掂量，不再是有钱就可以任性砸钱做场面。
其次，车企也开始算投入产出比的精细账了。过去汽车行业处于增量扩张阶段，市场每年都在扩容，新车只要推出来，不愁没有消费者买单，车企的利润空间足够厚，哪怕营销投入高一点，也能靠后续的销量摊薄成本。但现在整个行业的大环境早就变了，持续多年的价格战打下来，几乎所有车企的利润都被压到了极致，每卖一台车能赚到的钱少得可怜，很多车型走量走得很凶，实际上根本赚不到什么钱。这种情况下，没有任何一家车企的财务部门，敢再把大笔预算砸到一场几个小时的发布会上。
现在车企的每一笔营销费用，都要被反复追问投入产出比，你花出去一千万，到底能换来多少真实的到店量，能转化多少实际订单，最后能不能覆盖掉成本赚到钱？之前那种“只要声量上去了销量自然来”的粗放逻辑，在现在的微利时代根本走不通了。你算一笔最朴素的账，一台车的净利润本来就没多少，要卖几千台车才能赚回一场千万级发布会的成本，放到现在白热化的市场竞争里，这笔账怎么算都不划算。不是车企突然变得不会花钱了，是行业的生存逻辑变了，活下去比什么都重要，每一分钱都要花在刀刃上，那些看起来光鲜亮丽但带不来实际回报的开支，最先被砍掉完全是情理之中的事。
第三，传播的渠道也在发生大的变革。在过去的市场环境里，新车的信息想要对外公开，大型发布会几乎是唯一的正式渠道。车企把所有核心参数、配置、售价集中在发布会一次性对外公布，媒体拿到一手资料再向外扩散，发布会就是信息发布的中心节点。
但现在完全不一样了。新媒体、自媒体、各类汽车KOL、探店博主，形成了一个非常庞大的传播网络。一款新车还没有正式官宣，网上就已经流出大量谍照、实拍、试驾体验。很多车型的配置、卖点，甚至预估售价，在正式上市之前，就已经通过各种渠道扩散到消费者面前。消费者获取汽车信息，不再只等待官方发布会。发布会的信息垄断优势已经不复存在。
就算不举办大型线下发布会，车企依然可以通过短视频、直播、自媒体探店、线上解析等方式，把新车的信息完整传递给普通用户。以前必须靠发布会才能完成的信息披露，现在依靠多元的传播渠道就可以完成。当发布会失去了信息发布的不可替代性，那举办一场耗资巨大的线下盛会，必要性自然就大打折扣。
第四，车企们叫停发布会之后会干什么呢？车企现在不开发布会，绝对不是躺平不做营销了，恰恰相反，他们是把钱花到了更高效的地方。过去车企的营销思路是“集中爆点”，把大半年的营销预算都砸到发布会那短短几个小时里，追求一天之内冲上全网热搜，靠瞬时的流量爆发带动后续的销量。但现在大家慢慢发现，这种爆发式的热度根本维持不了多久，上午你刚开完发布会冲上热搜，下午竞品的新车信息一发布，你的声量立刻就被淹没了，之前花的钱大半都打了水漂。
现在越来越多的车企，开始把之前投给发布会的预算，转移到日常化、常态化的线上运营里。不再追求一年办几次惊天动地的大活动，而是把资源铺到365天不间断的直播、日常内容输出、用户社群运营上，通过长期持续的内容和用户保持对话，陪着消费者走完整个购车决策的链条。这种模式看起来没有发布会那么声势浩大，但它的长尾效应特别强，每天都能持续带来新的线索和用户互动，算下来整体的传播效果根本不比一场千万级的发布会差，甚至在用户转化的效率上还要高出一大截。钱没有消失，只是换了一个更能产生实际价值的地方。
当然我们也要客观看待，发布会并不会彻底从行业消失。完全取消发布会并不现实，对于部分重磅旗舰车型，企业依旧需要正式的发布仪式，用来彰显品牌定位，完成行业层面的宣告。但是未来的主流趋势，一定是轻量化。大型的豪华盛典式发布会会越来越少，取而代之的是小型发布会、线上发布会、线上线下结合的轻量活动。不再追求宏大的排场，把更多预算留给真实的用户传播，把钱花在能够触达消费者的地方。