阿维塔IPO也进入倒计时。近日，有消息称，阿维塔计划在今年四季度向港交所递交上市申请，拟于明年二季度完成上市，中金公司、中信证券为其联席保荐人。“公司目前处于（推进港股IPO进程）最后的准备阶段，最快或于10月交表。”上述报道援引知情人士消息称。
实际上，阿维塔一直有IPO的计划。在去年9月，长安汽车曾向投资者透露，阿维塔将独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划；在去年12月，阿维塔科技宣布完成C轮融资时也提到，阿维塔预计2026年进行IPO上市。另外，此前还有报道称，阿维塔此次赴港上市，考虑募集资金规模最高达10亿美元（约合78亿港元）。
对于此次IPO进程的传闻，阿维塔方面暂时还未做出回复。
阿维塔成立于2018年7月10日，其前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2021年5月更为“阿维塔科技（重庆）有限公司”。该公司由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，其中，长安汽车持股40.99%，为第一大股东；宁德时代持股14.1%，为第二大股东；而华为则作为战略合作伙伴，主要提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。
虽然含着“金汤匙”出生，但阿维塔销量表现并不算亮眼，2022年和2023年全年销量分别为1.2万辆和3.5万辆，直到去年年底阿维塔首次涉足增程，相继推出了阿维塔07和阿维塔06，并将产品售价下探到20万元以内，阿维塔才开始规模化上量。今年1-8月，阿维塔累计销量为79711辆，同比增长119.18%。尽管增长迅猛，但阿维塔目前仅完成全年22万辆销量目标的36.2%，与零跑、问界、理想等新势力品牌相比，销量规模上仍有差距。
阿维塔赴港IPO后背后是持续的财务压力。一边是销量增长不及预期，一边是在产品研发、渠道和品牌建设上的高投入，阿维塔近几年虽然营收明显增长，但亏损情况也在连年扩大。长安汽车财报数据显示，2022年-2024年，阿维塔营业收入分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元；净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，三年累计亏损额已达到97.26亿元。
在融资上来看，根据公开资料统计，2021年-2024年，阿维塔共完成了4轮融资，累计融资金额约190亿元。最近的一轮融资发生在2024年12月，长安汽车及多方投资者向阿维塔增资合计111.01亿元，融资后估值约300亿元。截至2024年年底，阿维塔总资产为291.5亿元，净资产为85.9亿元，资产负债率约70.5%。面对持续的亏损和发展需求，上市可以为阿维塔提供持续的资金支持，减轻财务压力。
就在前几天（9月20日），刚换了董事长的阿维塔还发布了发展规划“战略2.0”，宣布将进一步强化与华为、宁德时代的战略合作伙伴关系。按照计划，到2026年，阿维塔将推出5款升级车型；到2030年，累计推出17款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场。另外，此前还有消息称，阿维塔正在与华为推动HI PLUS模式。
除了深化合作模式外，阿维塔也宣布加速全球化扩张步伐，阿维塔计划到2030年，进入全球80多个国家，布局超过700家销售渠道。基于上述产品布局、海外市场等规划，阿维塔也提出新的发展目标：在2027年，实现全球年销量40万辆，年收入达到千亿元；至2030年，全球年销量提升至80万辆；到2035年，阿维塔将挑战150万辆的全球销量。
对于阿维塔而言，赴港上市不仅是为了融资“输血”，更是其全球化战略和实现“自我造血”能力的关键一步。成功上市将有助于提升其国际知名度，优化公司治理结构。对于正处于转型关键时期的长安汽车来说，阿维塔若能成功在港股上市，也是非常重要的一步。特别是在与东风赛跑中，后者在争夺央企新能源第一股上已经领先一步——东风采用了最快速的“腾笼换鸟”模式，东风集团退市，而将上市资源留给了岚图汽车。
除了阿维塔和岚图外，此前不少传统车企旗下的新能源公司都曾被曝出上市计划，比如：广汽埃安、奇瑞新能源、上汽智己等。其中，经过21年多种上市路径探索后，奇瑞最终以奇瑞汽车股份有限公司赴港IPO，目前已经通过聆讯，将于9月25日正式挂牌。而埃安也一直都有IPO计划，但是因为种种原因一再搁浅，目前还没有新进展消息传出。
除了上述积极推动上市的公司外，极氪去年5月份“闪电”登陆美股后，又在今年5月份宣布被吉利集团私有化退市，这主要与其母公司的“回归一个吉利”的战略调整有关。因此，对于阿维塔而言，即便明年二季度顺利挂牌，能否借助资本市场的力量，将长安、华为和宁德时代的协同潜力彻底释放，实现其千亿营收和百万销量的宏大目标，仍需接受市场与时间的双重考验。