一场本可展现技术实力的极地测试，却因宣传策略失当演变成舆论危机。对于外界阿维塔在南极夏季做极寒测试的质疑，12月24日晚，阿维塔方面做出澄清：“由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。”阿维塔方面称，此前对外宣传中未完整说明测试时长安排，可能导致了一些误解。
当天晚上，阿维塔官方也发了一条微博，称阿维塔12将在南极度过16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证，回应了之前外界质疑其在南极夏季做极寒测试的质疑。
在此前的12月8日，阿维塔通过微博高调官宣，阿维塔12随中国第42次南极科考队抵达中山站，宣称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，并强调车辆将“直面-50℃极寒”进行测试。
在当时这条微博发布后，就有网友指出，12月正值南极夏季（12月-次年2月），而中山站实际气温约-1℃至5℃，部分时段甚至可达9.6℃。不仅与宣传的“-50℃极寒”相去甚远，甚至比我国的一些北方城市更暖和。随着舆论的发酵，质疑声集中爆发：为何选择南极夏季测试极寒性能？为何不去漠河、海拉尔等国内-50℃真实极寒地区？更有评论直指阿维塔“玩文字游戏”“虚假宣传”。
从阿维塔的回应来看，此次舆论风波纯属传播乌龙事件。从出发点来看，从事实层面看，阿维塔此次极地测试本身具有重大技术价值，可以填补新能源汽车极地环境数据空白，验证热管理、续航稳定性、复杂路面通过性及电磁环境可靠性等关键指标。而16个月的长周期测试，体现了对技术严谨性和用户负责的初衷。
不过，在车辆抵达南极后，阿维塔方面第一时间进行了宣传，并且只强调了“全球首辆抵达南极的新能源车”“-50℃极寒”等吸睛标签，却未同步说明16个月长周期测试这一关键前提，引发了此次质疑。本是一件验证技术、对用户负责的好事，却因为没有把握好传播节奏、以及传播内容的不严谨，造成了此次舆论风波。
另外，实际上在阿维塔12月8日首条去南极的微博发出后，就有网友指出了这一问题，但阿维塔方面一直未作出回复。但阿维塔选择沉默16天，直至舆情升级才被迫回应，错失最佳沟通窗口期。如果阿维塔方面尽早做出回复，可能也就没有后面的事情了。
而此次南极极寒测试的乌龙事件，也给包括阿维塔在内的车企提了个醒，在宣传中需要抓吸睛点进行宣传固然重要，但同样需要做到事实前置、透明沟通，不要因为这种传播策略的失误，而让一件好事引发了信任危机。