在刚刚过去的2025年，多数车企销量都呈现出同步正增长，吉利、零跑、小鹏、小米等车企的增速尤为迅猛。其中，吉利年销量更是首次跻身年销300万阵营；新势力方面多家站上40万辆，零跑更是以接近60万辆的成绩领跑。如果从目标完成度来看，2025年仅有吉利、比亚迪、零跑、小鹏和小米五家完成了销量目标；一汽、长安两家距离目标完成只差一步；剩余车企目标完成度多数在70%-80%的水平。
基于2025年的表现以及对2026年市场的预估，多家车企提出了2026年的奋斗目标。在头部车企中，目前已经有东风和吉利两家公布了2026年销量目标，这两家销量目标均在300万辆以上。其中，吉利2026年年销目标为345万辆，目标同比增长14%。在销量目标上，吉利一如既往地强调稳。在2024年和2025年，吉利年初目标制定都比较保守，但在年中却两次根据市场表现提高了目标。
吉利还给各个品牌定下了具体的目标：吉利品牌的销量目标为275万辆；极氪为30万辆；领克为40万辆。其中，极氪和领克两个品牌合计目标为70万辆，这一目标较此前提出的百万辆大幅下调。在2024年年底推动极氪和领克整合时，吉利曾提出要将合并后的新公司到2026年打造成产销百万台的全球化新能源汽车集团。而在新能源方面，吉利目标2026年年销量能够达到222万辆，较去年同比增长32%；目标新能源渗透率从去年的55.8%进一步提升至64.3%。
与吉利相比，东风集团的规划显得更为激进。东风集团提出，2026年年度经营目标为整体销量325万辆。其中，新能源汽车销量目标为170万辆，同比增长63%；出口量目标为60万辆。截至目前，东风集团暂时还未公布2025年的整体销量数据，根据1-11月销量数据估算，预计2025年整体销量在190万辆左右。这意味着，东风集团整体销量增速要达到70%，目标相对其他几家比较激进。显然，在东风的规划中，新能源和出口是支撑东风集团实现这一目标的两大动力。
长城汽车也在近期下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，这也可以视作是2026年的销量目标。根据公告，长城汽车将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，而同期的净利润考核目标(不低于100亿元)保持不变。以2025年132.37万辆的销量计，新目标对应约36%的增速。这一“降规模、保利润”调整，反映出了长城汽车一直以来对高质量发展的追求。
广汽集团暂时还未公布2025年的销量情况和2026年的销量目标，但旗下的广汽丰田已经早早交出了2025年战报，并立下了2026年新目标。2025年，广汽丰田零售销量达到77.2万辆，同比微增。其中，铂智3X全年销量达到了7万辆，是合资电车中的爆款车型。伴随着逐渐找到转型节奏，广汽丰田目标2026年产销80万辆，同比增长3.6%。其中新能源销量占比突破20%，即20万辆以上；到2028年，广汽丰田将冲刺百万产销。
另外，上汽大众虽然未公布销量目标，但此前上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在接受采访时，曾提到大众品牌的销量目标。其表示，2026年，上汽大众大众品牌的销量目标仍是100万辆，但整个产品线的结构分布会有变化，随着6款全新新能源车型的加入，全年将至少会有20%的销量来自新能源车型。广汽丰田和上汽大众这两家头部车企的新目标代表了合资品牌应对转型的策略：即在稳固基本盘的同时，通过拥抱本土市场和供应商提升电动化产品的比重。
而在新势力方面，目前有零跑、小米和极石三家公布了销量目标。其中，零跑是最早公布的一家。站在近60万辆的新起点上，零跑将在2026年冲击年销百万辆目标，同比增速为68%。零跑提出这一目标的底气在产品布局和出海两个方面。在产品层面，2026年除了D99旗舰MPV和D19大型SUV两款高端车型外，还将推出A系列产品，并推动B、C系列换代，完善5万—30万元全价位产品矩阵。而在出海方面，依靠stellaints集团，零跑2026年海外销量目标为12万辆，同比翻倍。
小米董事长雷军也在近期的“拆车”直播中，公布了2026年的目标。从2024年3月分开交付，到2025年小米全年交付量已经达到了41万辆，直接超过了理想、蔚来头部新势力，增速异常迅猛。在2026年，小米将冲击55万辆的目标，同比增长34%。相比其他家动辄50%以上的目标增速来看，小米的这一目标不激进也不保守。不过，近期有消息称，小米的新增订单正在快速下滑。至于能否完成55万辆的目标，就要看今年推出的新车能否顺利接棒了。
有消息称，鸿蒙智行2026年销量目标在100万—130万辆，按照2025年58.9万辆的年销量来计算，今年鸿蒙智行的增速需要达到70%以上。不过，这一消息并非官方发布，也暂无相关回应。除鸿蒙智行外，小鹏、理想、蔚来三家头部新势力也没有发布2026年销量目标。不过，蔚来董事长李斌曾在2025年三季度财报会议上提出，2026年上半年实现月销5万辆的目标。